Производство крупнотоннажных судов - залог финансового успеха в судостроении
Подписаться на разделАнализ, проведенный в области судостроения, позволяет сделать некоторые выводы, касающиеся дальнейших перспектив и динамики в данной отрасли.
Прежде всего, бросаются в глаза коммерческие успехи в данном направлении таких стран, как Китай, Япония, Голландия, Корея. В последние годы этим странам удалось существенно нарастить объемы экспортных поставок в области судостроения.
Секрет их успеха прост: они подстроились под мировые тенденции, заключающиеся в росте спроса на крупнотоннажные суда. Каждое такое судно стоит огромных финансовых средств –десятки миллиардов рублей. Учитывая мировой спрос на них, достигающий 200-300 единиц в год только на большие контейнеровозы, можно представить, какую финансовую выгоду получают те страны, которые имеют техническую возможность их производить.
Подобные тенденции обусловлены, прежде всего, тем, что стоимость переправляемого товара находится в обратной зависимости от размеров судна.
Кроме того, огромные контейнеровозы, сухогрузы и супертанкеры позволяют уменьшить расходы топлива до 40 %, по сравнению с более мелкими судами.
Таким образом, складывающаяся в судостроении тенденция пока не в пользу России, ведь в нашей стране до сих пор не производят гигантских контейнеровозов, сухогрузов и супертанкеров.
Вот и приходится тратить огромные средства на покупку "Газпромом" танкеров японского происхождения, а также корейских и голландских контейнерных судов для нужд России.
Учитывая, что аналитики предсказывают в ближайшие 12 лет увеличение торгового оборота, осуществляемого через морские перевозки до 53 трлн. долларов, можно утверждать, что если российские предприятия "Объединённая промышленная корпорация", "Выборгский судостроительный завод" и государственная "Объединенная судостроительная корпорация" не перестроят свое производство под новые заказы мирового рынка, то останутся за бортом мирового кораблестроения.
Роман Черкасов
Прежде всего, бросаются в глаза коммерческие успехи в данном направлении таких стран, как Китай, Япония, Голландия, Корея. В последние годы этим странам удалось существенно нарастить объемы экспортных поставок в области судостроения.
Секрет их успеха прост: они подстроились под мировые тенденции, заключающиеся в росте спроса на крупнотоннажные суда. Каждое такое судно стоит огромных финансовых средств –десятки миллиардов рублей. Учитывая мировой спрос на них, достигающий 200-300 единиц в год только на большие контейнеровозы, можно представить, какую финансовую выгоду получают те страны, которые имеют техническую возможность их производить.
Подобные тенденции обусловлены, прежде всего, тем, что стоимость переправляемого товара находится в обратной зависимости от размеров судна.
Кроме того, огромные контейнеровозы, сухогрузы и супертанкеры позволяют уменьшить расходы топлива до 40 %, по сравнению с более мелкими судами.
Таким образом, складывающаяся в судостроении тенденция пока не в пользу России, ведь в нашей стране до сих пор не производят гигантских контейнеровозов, сухогрузов и супертанкеров.
Вот и приходится тратить огромные средства на покупку "Газпромом" танкеров японского происхождения, а также корейских и голландских контейнерных судов для нужд России.
Учитывая, что аналитики предсказывают в ближайшие 12 лет увеличение торгового оборота, осуществляемого через морские перевозки до 53 трлн. долларов, можно утверждать, что если российские предприятия "Объединённая промышленная корпорация", "Выборгский судостроительный завод" и государственная "Объединенная судостроительная корпорация" не перестроят свое производство под новые заказы мирового рынка, то останутся за бортом мирового кораблестроения.
Роман Черкасов
| Источник: | Собственная информация |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 20.05.13 |
