Возрождение турбовинтовых самолетов
Подписаться на разделКомпании ATR и Bombardier делают предположения по поводу производства 90-местных турбовинтовых лайнеров.
А ведь ранее многие эксперты считали, что время турбовинтовых самолетов уже в прошлом.
Однако компании Bombardier и ATR, всерьез настроены на увеличение спроса данной продукции.
Основаны подобные утверждения на том, что перевозчики все активнее проявляют интерес к турбовинтовым самолетам, что обусловлено ростом цен на топливо и все более жесткими экологическими нормативами, что сильно отражается на финансовом благополучии перевозчиков.
Специалисты компании Bombardier в области аналитики полагают, что, с учетом мировых цен на нефть, в недалеком будущем доля турбовинтовых самолетов возрастет почти до 50%.
С ними согласны и представители компании ATR, в качестве довода приводя цифры в несколько млн. $ экономии в год за обслуживание пары десятков подобных самолетов, что связывают с более низким расходом топлива турбовинтовых лайнеров и более экономным сервисным обслуживанием по сравнению с реактивными самолетами.
Управляющие двигателестроительной компании GE Aviation отмечают, что многих авиастроителей интересует турбовинтовые самолеты, рассчитанные на 90-мест. Так что, по их словам в будущем подобные самолеты займут свое место на рынке.
В связи с этим компания GE Aviation с двигателем CPX-38 решила подстегнуть и без того растущий интерес к турбовинтовым самолетам с учетом растущих цен на топливо.
А ведь ранее многие эксперты считали, что время турбовинтовых самолетов уже в прошлом.
Однако компании Bombardier и ATR, всерьез настроены на увеличение спроса данной продукции.
Основаны подобные утверждения на том, что перевозчики все активнее проявляют интерес к турбовинтовым самолетам, что обусловлено ростом цен на топливо и все более жесткими экологическими нормативами, что сильно отражается на финансовом благополучии перевозчиков.
Специалисты компании Bombardier в области аналитики полагают, что, с учетом мировых цен на нефть, в недалеком будущем доля турбовинтовых самолетов возрастет почти до 50%.
С ними согласны и представители компании ATR, в качестве довода приводя цифры в несколько млн. $ экономии в год за обслуживание пары десятков подобных самолетов, что связывают с более низким расходом топлива турбовинтовых лайнеров и более экономным сервисным обслуживанием по сравнению с реактивными самолетами.
Управляющие двигателестроительной компании GE Aviation отмечают, что многих авиастроителей интересует турбовинтовые самолеты, рассчитанные на 90-мест. Так что, по их словам в будущем подобные самолеты займут свое место на рынке.
В связи с этим компания GE Aviation с двигателем CPX-38 решила подстегнуть и без того растущий интерес к турбовинтовым самолетам с учетом растущих цен на топливо.
| Источник: | Собственная информация |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 24.10.12 |
