Шаг в пятое поколение
Подписаться на разделСпециалисты Арзамасского приборостроительного конструкторского бюро – дочернего предприятия АО «АПЗ» - успешно завершили научно-исследовательскую работу по изготовлению электромеханического привода для самолета пятого поколения Т-50.
Компания «Сухой» одна из первых в России начала переходить к электрификации своих самолетов, которые уже оснащаются вспомогательными электромеханическими механизмами.
– «Сухой» обратился к нам далеко не в первую очередь, и даже не во вторую, – рассказывает начальник КБ-3 АПКБ Владимир Сухоруков. – Сначала дело было доверено крупным компаниям, специализирующимся на создании приводов. К сожалению, они не смогли создать прибор, отвечающий заявленным требованиями к Т-50. После заказчик решил сотрудничать с нами, однако особых иллюзий после ряда провалов и потерянного времени не питал. Первые полтора года со стороны заказчика мы испытывали скептическое отношение. Но, как только «сняли» первые характеристики, отношение изменилось кардинально. Главный конструктор (по системам управления) КБ компании «Сухой» взял дело на личный контроль, став частым гостем в Арзамасе, оказывая всяческое содействие в проведении испытаний.
АПКБ изготовило два варианта прибора: привод на 2 т (для легкого самолета) и привод на 7,5 т (для Т-50). Испытания проходили на заводе, выпускающем штатные агрегаты практически для всей линейки самолетов компании «Сухой». К приятному удивлению заказчика, испытания дали положительный результат.
Центральный аэрогидродинамический институт (г. Жуковский) выразил готовность смоделировать на компьютере привод, разработанный АПКБ, полностью интегрировать его с системами Т-50 и посмотреть, как самолет будет вести себя во время полета, выполняя фигуры высшего пилотажа. Договор уже подписан, испытания ждут своей очереди, после чего будет обсуждаться дальнейшая судьба уникальной для отечественного рынка разработки арзамасских конструкторов.
Справка
Привод элерона крыла входит в систему непосредственного управления самолетом, находящегося в воздушном пространстве. В современных условиях гидравлическая система делает управление машиной несовершенным: она сложна в обслуживании, а большой расход масла приводит к нежелательному увеличению массы самолета. Все мировые лидеры в области самолетостроения уже перешли на производство электромеханических приводов. До настоящего времени отечественные самолеты оснащались гидравлическими приводами, и производство «электромеханики», соответствующей всем необходимым требованиям, сегодня является ахиллесовой пятой российской авиационной промышленности.
Компания «Сухой» одна из первых в России начала переходить к электрификации своих самолетов, которые уже оснащаются вспомогательными электромеханическими механизмами.
– «Сухой» обратился к нам далеко не в первую очередь, и даже не во вторую, – рассказывает начальник КБ-3 АПКБ Владимир Сухоруков. – Сначала дело было доверено крупным компаниям, специализирующимся на создании приводов. К сожалению, они не смогли создать прибор, отвечающий заявленным требованиями к Т-50. После заказчик решил сотрудничать с нами, однако особых иллюзий после ряда провалов и потерянного времени не питал. Первые полтора года со стороны заказчика мы испытывали скептическое отношение. Но, как только «сняли» первые характеристики, отношение изменилось кардинально. Главный конструктор (по системам управления) КБ компании «Сухой» взял дело на личный контроль, став частым гостем в Арзамасе, оказывая всяческое содействие в проведении испытаний.
АПКБ изготовило два варианта прибора: привод на 2 т (для легкого самолета) и привод на 7,5 т (для Т-50). Испытания проходили на заводе, выпускающем штатные агрегаты практически для всей линейки самолетов компании «Сухой». К приятному удивлению заказчика, испытания дали положительный результат.
Центральный аэрогидродинамический институт (г. Жуковский) выразил готовность смоделировать на компьютере привод, разработанный АПКБ, полностью интегрировать его с системами Т-50 и посмотреть, как самолет будет вести себя во время полета, выполняя фигуры высшего пилотажа. Договор уже подписан, испытания ждут своей очереди, после чего будет обсуждаться дальнейшая судьба уникальной для отечественного рынка разработки арзамасских конструкторов.
Справка
Привод элерона крыла входит в систему непосредственного управления самолетом, находящегося в воздушном пространстве. В современных условиях гидравлическая система делает управление машиной несовершенным: она сложна в обслуживании, а большой расход масла приводит к нежелательному увеличению массы самолета. Все мировые лидеры в области самолетостроения уже перешли на производство электромеханических приводов. До настоящего времени отечественные самолеты оснащались гидравлическими приводами, и производство «электромеханики», соответствующей всем необходимым требованиям, сегодня является ахиллесовой пятой российской авиационной промышленности.
| Разместил: | Пресс-служба АО "АПЗ". |
| Источник: | Собственная информация |
| Учетная запись: | Арзамасский приборостроительный завод имени П.И. Пландина |
| Дата: | 29.06.18 |
