Российское машиностроение показывает рост в 18.9%
Подписаться на разделОбъем производства в российском машиностроении в январе-сентябре 2011 года вырос относительно января-сентября 2010 года на 18.9%.
И все-таки объем производства отстает от докризисного января-сентября 2008 года на 7%. Как отмечается в бюллетене "Машиностроение: тенденции и прогнозы. Итоги января-сентября 2011 года", подготовленном экспертами Центра экономических исследований "РИА-Аналитика".
В большинстве машиностроительных подотраслей отставание от докризисного уровня (январь-сентябрь 2008 года) гораздо больше среднеотраслевого показателя:
производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства в январе-сентябре 2011 года было на 27% ниже,
станков - почти на 40% ниже,
машин и оборудования специального назначения - ниже более чем в два раза.
Рассматривая ситуацию по отдельным видам продукции, то по некоторым из них сравнение с 2008 годом удручает еще больше:
производство башенных кранов (своеобразного символа строительной отрасли) сократилось в 7 с лишним раз,
гусеничных тракторов - в 4 раза,
автобусов - в два раза.
В 2011 году впервые за последние годы наблюдается снижение производства:
гражданских вертолетов, за 9 месяцев произведено 43 вертолета, что на 40% меньше, чем годом ранее,
авиационных двигателей - снижение составило 30.7%.
На общем неблагоприятном фоне заметный прогресс в январе-сентябре 2011 года относительно января-сентября 2008 года наблюдается только в двух подотраслях машиностроения:
производство механического оборудования выросло на 25%,
производство автомобилей, прицепов и полуприцепов - на 0.1%,
производство грузовых вагонов - на 40%.
Производство механического оборудования достигло такого внушительного результата преимущественного за счет одного вида продукции - турбин. Суммарное производство турбин (паровых, газовых и гидравлических) достигло исторического максимума. Этот сектор энергетического машиностроения практически не заметил кризиса. Рост производства здесь происходит почти непрерывно на протяжении нескольких лет. За последние пять лет выпуск турбин увеличился в 2.7 раза.
В качестве главных стимулов роста производства этой продукции стали:
реформа энергетики,
взятые генерирующими компаниями обязательства строить новые энергетические мощности по договорам на поставленную мощность (ДПМ),
работы по восстановлению Саяно-Шушенской ГЭС, в рамках которых требуется построить 10 новых турбогенераторов общей мощностью 6.4 ГВт.
Быстрое восстановление после кризиса в производстве автомобильной техники стало результатом действия
утилизационной программы,
ряда стимулирующих правительственных мер.
При этом полное восстановление наблюдается только в легковом автомобилестроении, которое также вышло на исторический максимум производства. Производство грузовых автомобилей хотя и растет быстрыми темпами, но пока не достигло даже уровня 2005 года, а производство автобусов и вовсе откатилось на уровень начала девяностых годов прошлого столетия и было ниже, чем в 1991 году.
Выпуск грузовых вагонов сейчас бьет все рекорды. Такой результат, как и в случае с турбинами, обусловлен реформой в смежной отрасли - на железнодорожном транспорте.
Однако, рефора не была успешно реализована. Спрос на вагоны обусловлен "сбоем" при проведении реформы: появление большого количества операторов железнодорожного транспорта вызвало неразбериху в системе грузопотоков. В результате спрос на вагоны резко увеличился, но значительная их часть сейчас либо простаивает в тупиках, либо порожняком катается по стране.
Такая ситуация грозит катастрофой для отрасли, когда будет наведен "порядок" на рынке грузовых вагонов может наступить острый кризис перепроизводства и избыточности мощностей.
И все-таки объем производства отстает от докризисного января-сентября 2008 года на 7%. Как отмечается в бюллетене "Машиностроение: тенденции и прогнозы. Итоги января-сентября 2011 года", подготовленном экспертами Центра экономических исследований "РИА-Аналитика".
В большинстве машиностроительных подотраслей отставание от докризисного уровня (январь-сентябрь 2008 года) гораздо больше среднеотраслевого показателя:
производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства в январе-сентябре 2011 года было на 27% ниже,
станков - почти на 40% ниже,
машин и оборудования специального назначения - ниже более чем в два раза.
Рассматривая ситуацию по отдельным видам продукции, то по некоторым из них сравнение с 2008 годом удручает еще больше:
производство башенных кранов (своеобразного символа строительной отрасли) сократилось в 7 с лишним раз,
гусеничных тракторов - в 4 раза,
автобусов - в два раза.
В 2011 году впервые за последние годы наблюдается снижение производства:
гражданских вертолетов, за 9 месяцев произведено 43 вертолета, что на 40% меньше, чем годом ранее,
авиационных двигателей - снижение составило 30.7%.
На общем неблагоприятном фоне заметный прогресс в январе-сентябре 2011 года относительно января-сентября 2008 года наблюдается только в двух подотраслях машиностроения:
производство механического оборудования выросло на 25%,
производство автомобилей, прицепов и полуприцепов - на 0.1%,
производство грузовых вагонов - на 40%.
Производство механического оборудования достигло такого внушительного результата преимущественного за счет одного вида продукции - турбин. Суммарное производство турбин (паровых, газовых и гидравлических) достигло исторического максимума. Этот сектор энергетического машиностроения практически не заметил кризиса. Рост производства здесь происходит почти непрерывно на протяжении нескольких лет. За последние пять лет выпуск турбин увеличился в 2.7 раза.
В качестве главных стимулов роста производства этой продукции стали:
реформа энергетики,
взятые генерирующими компаниями обязательства строить новые энергетические мощности по договорам на поставленную мощность (ДПМ),
работы по восстановлению Саяно-Шушенской ГЭС, в рамках которых требуется построить 10 новых турбогенераторов общей мощностью 6.4 ГВт.
Быстрое восстановление после кризиса в производстве автомобильной техники стало результатом действия
утилизационной программы,
ряда стимулирующих правительственных мер.
При этом полное восстановление наблюдается только в легковом автомобилестроении, которое также вышло на исторический максимум производства. Производство грузовых автомобилей хотя и растет быстрыми темпами, но пока не достигло даже уровня 2005 года, а производство автобусов и вовсе откатилось на уровень начала девяностых годов прошлого столетия и было ниже, чем в 1991 году.
Выпуск грузовых вагонов сейчас бьет все рекорды. Такой результат, как и в случае с турбинами, обусловлен реформой в смежной отрасли - на железнодорожном транспорте.
Однако, рефора не была успешно реализована. Спрос на вагоны обусловлен "сбоем" при проведении реформы: появление большого количества операторов железнодорожного транспорта вызвало неразбериху в системе грузопотоков. В результате спрос на вагоны резко увеличился, но значительная их часть сейчас либо простаивает в тупиках, либо порожняком катается по стране.
Такая ситуация грозит катастрофой для отрасли, когда будет наведен "порядок" на рынке грузовых вагонов может наступить острый кризис перепроизводства и избыточности мощностей.
| Источник: | И-Маш |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 15.12.11 |
