В конструкции SSJ-100 обнаружились дефекты?
Подписаться на разделКонструктивные недоработки были выявлены в Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100, RRJ-95B), допущенные при проектировании лайнера.
Такой вывод следует из директивы летной годности авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая оказалась в распоряжении "Прайма".
"При эксплуатации RRJ-95B имели случаи системного невыпуска предкрылков . Посадка самолетов совершалась с невыпущенными предкрылками и закрылками в положении FLAPS", - говорится в документе. В ходе анализа специалисты ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выяснили, что дефект вызван тем, что в "некоторых случаях происходит боковое смещение рельсов относительно оси шестерни редуктора". По итогам совместных работ ГСС с компанией Liebherr (проектировала систему кондиционирования), выяснилось, что дефект вызван скоплением влаги "в приводах трансмиссии системы управления предкрылками при высокой влажности атмосферы, характерной для весенне-осеннего периода (влага и блокирует работу механизма)", - говорится в документе.
"Компания-разработчик системы управления Liebherr в настоящее время осуществляет работы по изменению конструкции редуктора. ГСС внесли временное изменение в руководство по летной эксплуатации. Пилоты имеют возможность выпустить закрылки, погасив посадочную скорость, это гарантирует безопасную посадку", - комментирует замечания МАК представитель пресс-службы Объединенной авиастроительной корпорации.
Представитель крупнейшего эксплуатанта SSJ-100 "Аэрофлота" от комментариев отказался. Но источник, который побывал на днях на заседании у министра промышленности и торговли Дениса Мантурова по вопросу эксплуатации SSJ-100, рассказал "Прайму" (ссылаясь на доклады авиакомпаний), что от пилотов требуется более высокая подготовка - скорость с невыпущенными закрылками при посадке (даже с предкрылками в положении FLAPS) становится выше, чем если бы механизм исправно функционировал.
Такой вывод следует из директивы летной годности авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая оказалась в распоряжении "Прайма".
"При эксплуатации RRJ-95B имели случаи системного невыпуска предкрылков . Посадка самолетов совершалась с невыпущенными предкрылками и закрылками в положении FLAPS", - говорится в документе. В ходе анализа специалисты ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выяснили, что дефект вызван тем, что в "некоторых случаях происходит боковое смещение рельсов относительно оси шестерни редуктора". По итогам совместных работ ГСС с компанией Liebherr (проектировала систему кондиционирования), выяснилось, что дефект вызван скоплением влаги "в приводах трансмиссии системы управления предкрылками при высокой влажности атмосферы, характерной для весенне-осеннего периода (влага и блокирует работу механизма)", - говорится в документе.
"Компания-разработчик системы управления Liebherr в настоящее время осуществляет работы по изменению конструкции редуктора. ГСС внесли временное изменение в руководство по летной эксплуатации. Пилоты имеют возможность выпустить закрылки, погасив посадочную скорость, это гарантирует безопасную посадку", - комментирует замечания МАК представитель пресс-службы Объединенной авиастроительной корпорации.
Представитель крупнейшего эксплуатанта SSJ-100 "Аэрофлота" от комментариев отказался. Но источник, который побывал на днях на заседании у министра промышленности и торговли Дениса Мантурова по вопросу эксплуатации SSJ-100, рассказал "Прайму" (ссылаясь на доклады авиакомпаний), что от пилотов требуется более высокая подготовка - скорость с невыпущенными закрылками при посадке (даже с предкрылками в положении FLAPS) становится выше, чем если бы механизм исправно функционировал.
| Источник: | Ресурс машиностроения |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 08.01.14 |
