В Росморречфлоте представили новые проекты круизных судов
Подписаться на раздел1 ноября 2013 года в Федеральном агентстве морского и речного флота состоялось под руководством заместителя руководителя Росморречфлота Виктора Вовка заседание рабочей группы по координации, научно-техническому и организационному сопровождению работ по реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы".
На заседании рабочей группы выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров с докладом по результатам разработки технических проектов круизных судов смешанного река-море плавания вместимостью около 550 пассажиров (проект PV500VB, для линии Санкт-Петербург - Москва - Астрахань) и около 250-300 пассажиров (проект PV300VD, для линии Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - порты Черного моря - порты Турции - порты Красного моря).
Технические проекты PV500VB и PV300VD были выполнены на основании концептуальных проектов 2012 года, с учетом решения Экспертного Совета Федерального Агентства морского и речного транспорта, Национальной палаты судоходства, а также рекомендаций ведущих операторов пассажирского флота - Московского речного пароходства, Водохода и российского представительства компании Викинг ("Пассажирский флот"), ряда других международных операторов.
Было обращено внимание на развитие концептов по сравнению с предыдущей стадией проектирования, что позволило существенно улучшить функциональные свойства судов (ниже перечислены улучшения на примере проекта PV500VB).
Архитектурно-конструктивный тип концепта PV500VB - стальное самоходное трехвинтовое (с полноповоротной винто-рулевой колонкой в ДП) судно с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с удлинённой надстройкой бака, со средним расположением четырехъярусной надстройки, с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.
Имеет следующие основные характеристики:
класс РРР М-ПР 2,5 (лед 30) А;
длина габаритная - 179,86 м;
длина между перпендикулярами - 176,0 м;
ширина габаритная - 17,00 м;
ширина расчетная - 16,80 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
высота габаритная от ОП - 16,4 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 117 чел.
Схема компоновки круизного судна в варианте пассажировместимости 550 чел. (194 каюты со стандартным двухместным размещением и 54 каюты с размещением 2 + 1 чел. дополнительно):
26 классических кают площадью около 14 м2;
64 стандартные каюты площадью около 15 м2;
2 каюты площадью около 20 м2 для людей с ограниченными возможностями;
136 стандартных кают с балконом площадью около 17 м2;
16 "Люкс" кают с балконом площадью около 26 м2;
4 "Люкс" апартамента с балконом площадью около 33 м2.
Открытая часть солнечной палубы предназначена для отдыха пассажиров, на ней разместились шезлонги с зонтиками, в плохую погоду данная часть палубы закрывается при помощи сдвижного тента.
В Росморречфлоте представили новые проекты круизных судовВ кормовой и носовой частях судна устанавливаются четыре скоростные спасательные шлюпки (по две с каждого борта) и 6 современных эвакуационных систем с закрытыми надувными самовосстанавливающими спасательными плотами (6 плотов по 101 человек каждый и 2 плота по 25 человек каждый). Ранее такие системы на речных и река-море судах не применялись.
Корпус в средней части судна набран по смешанной системе набора. Главная и средняя палубы выполняются по продольной системе набора по всей длине. Нижняя, верхняя и солнечная палубы выполняются по поперечной системе набора по всей длине. Днище и второе дно выполняются по продольной системе в средней части и поперечной системе набора в оконечностях и в МО. Наружный борт выполняется по поперечной системе набора по всей длине. Конструкции оконечностей выполняются по поперечной системе набора.
На судне устанавливаются 8 главных водонепроницаемых поперечных переборок, разделяющих корпус на 9 непроницаемых отсеков. Конструкция бортов и днища подкрепляется в соответствии с требованиями РРР на ледовую категорию "лед 30".
Конструкция палуб судна в районе больших вырезов под атриумы усилена утолщёнными листами и дополнительными связями.
В кормовой части судна установлены два винта фиксированного шага и в ДП полноповоротная винто-рулевая колонка (ВРК). Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается 2 носовых ПУ.
Для обеспечения полного контроля над движением судна при маневрировании на малом ходу, швартовых операциях и постановке судна в док предусматривается установка системы управления судном, которая связывает все движители судна (винты, ВРК и подруливающие устройства) в единый модуль и при этом управление всеми этими движителями осуществляется при помощи одного джойстика.
Энергетическая установка состоит из:
главной установки, состоящей из двух дизельных двигателей максимальной номинальной длительной мощностью ок. 1200 кВт, работающих через реверс-редукторы на 2 винта фиксированного шага и гребной электрической установки состоящей из одной полноповоротной винторулевой колонки с винтом фиксированного шага мощностью 1200 кВт с приводом от гребного электродвигателя;
вспомогательной установки в составе четырех дизель-генераторов электрической мощностью по 1140 кВт каждый и аварийного дизель-генератора мощностью ок. 214 кВт;
котельной установки, состоящей из одного термального котла тепловой мощностью ок. 1500 кВт, четырех утилизационных котлов ДГ производительностью каждого ок. 250 кВт;
вспомогательных механизмов и аппаратов, обслуживающих энергетическую установку.
В качестве топлива применяются тяжелое топливо IFO380 вязкостью 380 сСт при 50°С с температурой вспышки более 60°С. Для аварийного дизель-генератора применяется дизельное топливо MDO с температурой вспышки более 60°С.
В Росморречфлоте представили новые проекты круизных судовКруизное пассажирское судно PV300VD предполагает эксплуатацию на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, порт Ростов-на-Дону и порт Москва с проходом Волго-Донским судоходным каналом. Судно может совершать международные рейсы, в том числе по Азовскому, Каспийском, Черному, Средиземному, Красному, Балтийским морям.
Архитектурно-конструктивный тип концепта PV300VD - стальное самоходное трехвинтовое судно с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с надстройкой бака, с четырехъярусной жилой надстройкой по всей длине судна с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.
Имеет следующие основные характеристики:
класс РС Ice1 R2-RSN;
длина габаритная - 141,00 м;
длина между перпендикулярами - 136,7 м;
ширина габаритная - 6,82 м;
ширина расчетная - 16,60 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
высота габаритная от ОП - 17,2 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 76 чел.
Схема компоновки круизного судна для размещения 300 пассажиров:
40 стандартных кают площадью около 16 м2;
94 стандартные каюты с балконом площадью около 16 м2;
14 "Люкс" кают с балконом площадью около 23 м2;
2 "Люкс" апартамента с балконом площадью около 39 м2.
Остойчивость судна во всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет Правилам РРР (РС) в соответствии с классом судна. Непотопляемость судна обеспечивается при затоплении любого отсека. Пожарная безопасность судна выполнена в соответствии с требованиями Правил РРР (РС) и Международной Конвенции СОЛАС-74 и обеспечивается конструктивными элементами противопожарной защиты, системами пожаротушения, пожарной сигнализацией, материалами, а также комплектом противопожарного снабжения.
Судно снабжено спасательным устройством в соответствии с Правилами РРР (РС) и Международной Конвенции СОЛАС-74. В кормовой и носовой частях судна устанавливаются четыре спасательные шлюпки (2 вместимостью 38 чел. каждая, в носовой части жилого блока и 2 вместимостью 150 каждая, в кормовой части жилого блока) и 2 современные эвакуационные системы с закрытыми надувными самовосстанавливающими спасательными плотами (4 плота по 50 человек каждый).
Корпус в средней части судна набран по смешанной системе набора. Шлюпочная, тентовая палуба и крыша рулевой рубки выполняются по поперечной системе набора по всей длине судна. Днище, второе дно, нижняя, главная и верхняя палубы выполняются по продольной системе в средней части и поперечной системе набора в оконечностях и в МО. Наружный борт выполняется по поперечной системе набора по всей длине. Конструкции оконечностей выполняются по поперечной системе набора.
На судне устанавливаются 8 главных водонепроницаемых поперечных переборок, разделяющих корпус на 9 непроницаемых отсеков.
Конструкция палуб судна в районе больших вырезов под атриумы усилена утолщёнными листами и дополнительными связями.
В кормовой части судна установлены три винта фиксированного шага. Рулевое устройство состоит из трех балансирных рулей, которые устанавливаются в плоскости осей гребных винтом. Перья рулей обтекаемой формы.
Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается носовое ПУ.
Для обеспечения полного контроля над движением судна при маневрировании на малом ходу, швартовых операциях и постановке судна в док предусматривается установка системы управления судном, которая связывает все движители судна (винты и подруливающие устройства) в единый модуль и при этом управление всеми этими движителями осуществляется при помощи одного джойстика.
Энергетическая установка состоит из:
главной установки, состоящей из трех дизельных двигателей максимальной номинальной длительной мощностью ок. 1000 кВт, работающих через реверс-редукторы на 3 винта фиксированного шага;
вспомогательной установки в составе трех дизель-генераторов электрической мощностью по 760 кВт каждый и аварийного дизель-генератора мощностью ок. 214 кВт;
котельной установки, состоящей из двух термальных котлов тепловой мощностью ок. 500 кВт, трех утилизационных котлов ДГ производительностью каждого ок. 170 кВт;
вспомогательных механизмов и аппаратов, обслуживающих энергетическую установку.
В качестве топлива применяются тяжелое топливо IFO380 вязкостью 380 сСт при 50°С с температурой вспышки более 60°С. Для аварийного дизель-генератора применяется дизельное топливо MDO с температурой вспышки более 60°С.
На заседании рабочей группы выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров с докладом по результатам разработки технических проектов круизных судов смешанного река-море плавания вместимостью около 550 пассажиров (проект PV500VB, для линии Санкт-Петербург - Москва - Астрахань) и около 250-300 пассажиров (проект PV300VD, для линии Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - порты Черного моря - порты Турции - порты Красного моря).
Технические проекты PV500VB и PV300VD были выполнены на основании концептуальных проектов 2012 года, с учетом решения Экспертного Совета Федерального Агентства морского и речного транспорта, Национальной палаты судоходства, а также рекомендаций ведущих операторов пассажирского флота - Московского речного пароходства, Водохода и российского представительства компании Викинг ("Пассажирский флот"), ряда других международных операторов.
Было обращено внимание на развитие концептов по сравнению с предыдущей стадией проектирования, что позволило существенно улучшить функциональные свойства судов (ниже перечислены улучшения на примере проекта PV500VB).
Архитектурно-конструктивный тип концепта PV500VB - стальное самоходное трехвинтовое (с полноповоротной винто-рулевой колонкой в ДП) судно с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с удлинённой надстройкой бака, со средним расположением четырехъярусной надстройки, с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.
Имеет следующие основные характеристики:
класс РРР М-ПР 2,5 (лед 30) А;
длина габаритная - 179,86 м;
длина между перпендикулярами - 176,0 м;
ширина габаритная - 17,00 м;
ширина расчетная - 16,80 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
высота габаритная от ОП - 16,4 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 117 чел.
Схема компоновки круизного судна в варианте пассажировместимости 550 чел. (194 каюты со стандартным двухместным размещением и 54 каюты с размещением 2 + 1 чел. дополнительно):
26 классических кают площадью около 14 м2;
64 стандартные каюты площадью около 15 м2;
2 каюты площадью около 20 м2 для людей с ограниченными возможностями;
136 стандартных кают с балконом площадью около 17 м2;
16 "Люкс" кают с балконом площадью около 26 м2;
4 "Люкс" апартамента с балконом площадью около 33 м2.
Открытая часть солнечной палубы предназначена для отдыха пассажиров, на ней разместились шезлонги с зонтиками, в плохую погоду данная часть палубы закрывается при помощи сдвижного тента.
В Росморречфлоте представили новые проекты круизных судовВ кормовой и носовой частях судна устанавливаются четыре скоростные спасательные шлюпки (по две с каждого борта) и 6 современных эвакуационных систем с закрытыми надувными самовосстанавливающими спасательными плотами (6 плотов по 101 человек каждый и 2 плота по 25 человек каждый). Ранее такие системы на речных и река-море судах не применялись.
Корпус в средней части судна набран по смешанной системе набора. Главная и средняя палубы выполняются по продольной системе набора по всей длине. Нижняя, верхняя и солнечная палубы выполняются по поперечной системе набора по всей длине. Днище и второе дно выполняются по продольной системе в средней части и поперечной системе набора в оконечностях и в МО. Наружный борт выполняется по поперечной системе набора по всей длине. Конструкции оконечностей выполняются по поперечной системе набора.
На судне устанавливаются 8 главных водонепроницаемых поперечных переборок, разделяющих корпус на 9 непроницаемых отсеков. Конструкция бортов и днища подкрепляется в соответствии с требованиями РРР на ледовую категорию "лед 30".
Конструкция палуб судна в районе больших вырезов под атриумы усилена утолщёнными листами и дополнительными связями.
В кормовой части судна установлены два винта фиксированного шага и в ДП полноповоротная винто-рулевая колонка (ВРК). Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается 2 носовых ПУ.
Для обеспечения полного контроля над движением судна при маневрировании на малом ходу, швартовых операциях и постановке судна в док предусматривается установка системы управления судном, которая связывает все движители судна (винты, ВРК и подруливающие устройства) в единый модуль и при этом управление всеми этими движителями осуществляется при помощи одного джойстика.
Энергетическая установка состоит из:
главной установки, состоящей из двух дизельных двигателей максимальной номинальной длительной мощностью ок. 1200 кВт, работающих через реверс-редукторы на 2 винта фиксированного шага и гребной электрической установки состоящей из одной полноповоротной винторулевой колонки с винтом фиксированного шага мощностью 1200 кВт с приводом от гребного электродвигателя;
вспомогательной установки в составе четырех дизель-генераторов электрической мощностью по 1140 кВт каждый и аварийного дизель-генератора мощностью ок. 214 кВт;
котельной установки, состоящей из одного термального котла тепловой мощностью ок. 1500 кВт, четырех утилизационных котлов ДГ производительностью каждого ок. 250 кВт;
вспомогательных механизмов и аппаратов, обслуживающих энергетическую установку.
В качестве топлива применяются тяжелое топливо IFO380 вязкостью 380 сСт при 50°С с температурой вспышки более 60°С. Для аварийного дизель-генератора применяется дизельное топливо MDO с температурой вспышки более 60°С.
В Росморречфлоте представили новые проекты круизных судовКруизное пассажирское судно PV300VD предполагает эксплуатацию на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, порт Ростов-на-Дону и порт Москва с проходом Волго-Донским судоходным каналом. Судно может совершать международные рейсы, в том числе по Азовскому, Каспийском, Черному, Средиземному, Красному, Балтийским морям.
Архитектурно-конструктивный тип концепта PV300VD - стальное самоходное трехвинтовое судно с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с надстройкой бака, с четырехъярусной жилой надстройкой по всей длине судна с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.
Имеет следующие основные характеристики:
класс РС Ice1 R2-RSN;
длина габаритная - 141,00 м;
длина между перпендикулярами - 136,7 м;
ширина габаритная - 6,82 м;
ширина расчетная - 16,60 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
высота габаритная от ОП - 17,2 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 76 чел.
Схема компоновки круизного судна для размещения 300 пассажиров:
40 стандартных кают площадью около 16 м2;
94 стандартные каюты с балконом площадью около 16 м2;
14 "Люкс" кают с балконом площадью около 23 м2;
2 "Люкс" апартамента с балконом площадью около 39 м2.
Остойчивость судна во всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет Правилам РРР (РС) в соответствии с классом судна. Непотопляемость судна обеспечивается при затоплении любого отсека. Пожарная безопасность судна выполнена в соответствии с требованиями Правил РРР (РС) и Международной Конвенции СОЛАС-74 и обеспечивается конструктивными элементами противопожарной защиты, системами пожаротушения, пожарной сигнализацией, материалами, а также комплектом противопожарного снабжения.
Судно снабжено спасательным устройством в соответствии с Правилами РРР (РС) и Международной Конвенции СОЛАС-74. В кормовой и носовой частях судна устанавливаются четыре спасательные шлюпки (2 вместимостью 38 чел. каждая, в носовой части жилого блока и 2 вместимостью 150 каждая, в кормовой части жилого блока) и 2 современные эвакуационные системы с закрытыми надувными самовосстанавливающими спасательными плотами (4 плота по 50 человек каждый).
Корпус в средней части судна набран по смешанной системе набора. Шлюпочная, тентовая палуба и крыша рулевой рубки выполняются по поперечной системе набора по всей длине судна. Днище, второе дно, нижняя, главная и верхняя палубы выполняются по продольной системе в средней части и поперечной системе набора в оконечностях и в МО. Наружный борт выполняется по поперечной системе набора по всей длине. Конструкции оконечностей выполняются по поперечной системе набора.
На судне устанавливаются 8 главных водонепроницаемых поперечных переборок, разделяющих корпус на 9 непроницаемых отсеков.
Конструкция палуб судна в районе больших вырезов под атриумы усилена утолщёнными листами и дополнительными связями.
В кормовой части судна установлены три винта фиксированного шага. Рулевое устройство состоит из трех балансирных рулей, которые устанавливаются в плоскости осей гребных винтом. Перья рулей обтекаемой формы.
Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается носовое ПУ.
Для обеспечения полного контроля над движением судна при маневрировании на малом ходу, швартовых операциях и постановке судна в док предусматривается установка системы управления судном, которая связывает все движители судна (винты и подруливающие устройства) в единый модуль и при этом управление всеми этими движителями осуществляется при помощи одного джойстика.
Энергетическая установка состоит из:
главной установки, состоящей из трех дизельных двигателей максимальной номинальной длительной мощностью ок. 1000 кВт, работающих через реверс-редукторы на 3 винта фиксированного шага;
вспомогательной установки в составе трех дизель-генераторов электрической мощностью по 760 кВт каждый и аварийного дизель-генератора мощностью ок. 214 кВт;
котельной установки, состоящей из двух термальных котлов тепловой мощностью ок. 500 кВт, трех утилизационных котлов ДГ производительностью каждого ок. 170 кВт;
вспомогательных механизмов и аппаратов, обслуживающих энергетическую установку.
В качестве топлива применяются тяжелое топливо IFO380 вязкостью 380 сСт при 50°С с температурой вспышки более 60°С. Для аварийного дизель-генератора применяется дизельное топливо MDO с температурой вспышки более 60°С.
| Источник: | Ресурс Машиностроения |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 04.11.13 |
