По российским железным дорогам ездят вагоны прошлого века
Подписаться на разделЗаместитель генерального директора по техническому развитию ОАО "ПГК", председатель Комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП "ОПЖТ" Сергей Калетин назвал все поступившие начиная с 2007 года на российский рынок новые вагоны "вагонами прошлого века".
Операторы, в том числе Первая грузовая компания, готовы приобретать инновационные вагоны, но де-факто на рынке почти нет таких предложений, сказал он. Среди действительно современных вагонов Сергей Калетин выделил продукцию Тихвинского вагоностроительного завода. Однако, "пока вагоны ТВСЗ не поступают в продажу в необходимом нам объеме", - цитирует его слова ИА "РЖД-Партнер".
Также, отмечают в ПГК, есть отдельные перспективные модели производства Уралвагонзавода, к примеру, полувагон 12-196-01. Но и они пока производятся в ограниченном количестве. Более того, в отличие от ТВСЗ УВЗ еще не получил скидку для операторов, использующих эти инновационные полувагоны, на их порожний пробег, что было бы еще одним аргументом в пользу такой покупки.
"Как только мы опять запретим продление срока службы грузовых вагонов, рынок станет насыщаться морально устаревшим подвижным составом, который проработает на сети не один десяток лет. Более того, что будут делать российские машиностроители при потребностях рынка в 10-12 тыс. вагонов в год (а мощности отечественного машиностроения сегодня составляют порядка 80 тыс. единиц в год)? На мой взгляд, должна быть государственная политика обновления подвижного состава, и об этом должны задуматься все участники рынка перевозок, иначе мы скоро придем к состоянию 90-х гг., когда вагонный парк не обновлялся, а вагоностроительные предприятия пришли в упадок", - отмечает С. Калетин.
Иную точку зрения высказал руководитель департамента сопровождения бизнеса ООО "УК холдинга РКТМ" Станислав Золотарев. Он уверен, что институт продления срока службы грузовых вагонов плохо сказывается на развитии российского рынка предоставления вагонов под погрузку и является мощным антистимулом для операторов в части приобретения нового подвижного состава.
"В настоящее время цена на полувагоны из-за насыщения ими рынка и падения погрузки беспрецедентно низкая. В связи с чем уже далеко не всем производителям выгодно выпускать полувагоны, даже если это касается традиционных, старых моделей. Что уж говорить об инновационном подвижном составе, для производства которого требуются гораздо большие затраты. Был бы на них был спрос со стороны операторов - были бы и вагоны", - отметил эксперт.
Операторы, в том числе Первая грузовая компания, готовы приобретать инновационные вагоны, но де-факто на рынке почти нет таких предложений, сказал он. Среди действительно современных вагонов Сергей Калетин выделил продукцию Тихвинского вагоностроительного завода. Однако, "пока вагоны ТВСЗ не поступают в продажу в необходимом нам объеме", - цитирует его слова ИА "РЖД-Партнер".
Также, отмечают в ПГК, есть отдельные перспективные модели производства Уралвагонзавода, к примеру, полувагон 12-196-01. Но и они пока производятся в ограниченном количестве. Более того, в отличие от ТВСЗ УВЗ еще не получил скидку для операторов, использующих эти инновационные полувагоны, на их порожний пробег, что было бы еще одним аргументом в пользу такой покупки.
"Как только мы опять запретим продление срока службы грузовых вагонов, рынок станет насыщаться морально устаревшим подвижным составом, который проработает на сети не один десяток лет. Более того, что будут делать российские машиностроители при потребностях рынка в 10-12 тыс. вагонов в год (а мощности отечественного машиностроения сегодня составляют порядка 80 тыс. единиц в год)? На мой взгляд, должна быть государственная политика обновления подвижного состава, и об этом должны задуматься все участники рынка перевозок, иначе мы скоро придем к состоянию 90-х гг., когда вагонный парк не обновлялся, а вагоностроительные предприятия пришли в упадок", - отмечает С. Калетин.
Иную точку зрения высказал руководитель департамента сопровождения бизнеса ООО "УК холдинга РКТМ" Станислав Золотарев. Он уверен, что институт продления срока службы грузовых вагонов плохо сказывается на развитии российского рынка предоставления вагонов под погрузку и является мощным антистимулом для операторов в части приобретения нового подвижного состава.
"В настоящее время цена на полувагоны из-за насыщения ими рынка и падения погрузки беспрецедентно низкая. В связи с чем уже далеко не всем производителям выгодно выпускать полувагоны, даже если это касается традиционных, старых моделей. Что уж говорить об инновационном подвижном составе, для производства которого требуются гораздо большие затраты. Был бы на них был спрос со стороны операторов - были бы и вагоны", - отметил эксперт.
| Источник: | Ресурс Машиностроения |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 03.10.13 |
