По обязательности использования тахографов последнего поколения Россия идет впереди Европы
Подписаться на разделЗакон, принуждающий российских перевозчиков оснащать свои машины тахографами, принятый летом прошлого года, вступил в силу 1 апреля текущего года.
Данный документ уже вызвал множество жалоб и откровенное недовольство со стороны перевозчиков. Положение усугубляется еще и тем, что вместе со вступлением в силу этого федерального закона начали привлекать к ответственности тех, кто еще не успел их установить или работает со сломанным тахометром.
Кроме того, согласно закону, данные аппараты, фиксирующие режим труда и отдыха водителей, в обязательном порядке должны иметь сертифицированные СКЗИ - средства криптографической защиты информации, которые производятся и сертифицируются достаточно медленно. Их основной задачей является недопущение корректировки режимов работы водителей.
В этой связи, учитывая, что данный закон касается, по данным Росавтотранса, примерно 4,7 млн транспортных средств, перед перевозчиками государство поставило непростую задачу – в достаточно сжатые сроки установить тахографы последнего поколения.
В сложившейся ситуации с дефицитом (СКЗИ) перевозчики, естественно ждут аппараты последнего образца, не хотят покупать те тахографы, которые в дальнейшем придется переоснащать для полного соответствия данному закону, и, соответственно, вкладывать в это дополнительные средства.
Таким образом, новые тахографы, оснащенные СКЗИ, системой GPS/Глонасс, GPRS-модемом, помимо своей прямой функции будут еще дополнительно контролировать маршрут и скоростной режим водителей.
Напомним, что данный закон касается грузовых автомобилей с массой более 3,5 т, а также коммерческого пассажирского автотранспорта с количеством посадочных мест более восьми.
Как ни странно, но Россия в этом идет впереди Европы, поскольку там такие тахографы будут обязательными только через 5 лет.
Роман Черкасов
Данный документ уже вызвал множество жалоб и откровенное недовольство со стороны перевозчиков. Положение усугубляется еще и тем, что вместе со вступлением в силу этого федерального закона начали привлекать к ответственности тех, кто еще не успел их установить или работает со сломанным тахометром.
Кроме того, согласно закону, данные аппараты, фиксирующие режим труда и отдыха водителей, в обязательном порядке должны иметь сертифицированные СКЗИ - средства криптографической защиты информации, которые производятся и сертифицируются достаточно медленно. Их основной задачей является недопущение корректировки режимов работы водителей.
В этой связи, учитывая, что данный закон касается, по данным Росавтотранса, примерно 4,7 млн транспортных средств, перед перевозчиками государство поставило непростую задачу – в достаточно сжатые сроки установить тахографы последнего поколения.
В сложившейся ситуации с дефицитом (СКЗИ) перевозчики, естественно ждут аппараты последнего образца, не хотят покупать те тахографы, которые в дальнейшем придется переоснащать для полного соответствия данному закону, и, соответственно, вкладывать в это дополнительные средства.
Таким образом, новые тахографы, оснащенные СКЗИ, системой GPS/Глонасс, GPRS-модемом, помимо своей прямой функции будут еще дополнительно контролировать маршрут и скоростной режим водителей.
Напомним, что данный закон касается грузовых автомобилей с массой более 3,5 т, а также коммерческого пассажирского автотранспорта с количеством посадочных мест более восьми.
Как ни странно, но Россия в этом идет впереди Европы, поскольку там такие тахографы будут обязательными только через 5 лет.
Роман Черкасов
| Источник: | Собственная информация |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 03.06.13 |
