Эксперты обсудили проблему перегруженности инфраструктуры железных дорог
Подписаться на разделЭксперты в рамках обсуждения вопроса готовности рынка железнодорожных грузоперевозок к кризису, в составе которых были представители ОАО "РЖД", грузоперевозчиков и лизинговых компаний, обсудили сложившуюся ситуацию.
Заместитель генерального директора по железнодорожной технике ОАО "НПК "Уралвагонзавод Андрей Шленский при обсуждении заявил, что текущий год для его отрасли был самым успешным за всю историю вагоностроения на постсоветском пространстве.
Как представитель производителей подвижного состава он отметил, что за текущий год предполагается выйти на объем выпуска продукции примерно в районе 120 тысяч вагонов.
В ходе состоявшегося экспертного диалога были высказаны прогнозы, согласно которым грузооборот в следующем году будет увеличиваться, хотя и незначительными темпами. В основном это скажется на повышенном спросе на подвижной состав, предназначенный для перевозки нефтепродуктов и сжиженных газов.
Тем не менее, были высказаны опасения дальнейшего увеличения перегруженности инфраструктуры железных дорог универсальным подвижным составом, что уже в настоящее время вызывает некоторые организационные и другие трудности.
В связи с этим были высказаны некоторые пути решения сложившейся ситуации. Представитель производителей подвижного состава Андрей Шленский предложил более жестко следить за временем эксплуатации вагонов, так как, несмотря на то, что нормативный срок для обычных полувагонов предполагает 22 года эксплуатации, многие вагоны проходят процедуру продления сроков службы. Таким образом, в настоящее время срок службы большого количества вагонов (около 170 тысяч) превышает два десятка лет.
Вторым методом противодействия перегруженности инфраструктуры железных дорог может стать оперативное внедрение новых вагонов, например, модели 12-196-01, которые помогут снизить подобную перегруженность за счет более высоких технических и эксплуатационных параметров (большей грузоподъемности и увеличенного срока межремонтного пробега).
По его мнению, данный процесс, несомненно, должен осуществляться в тесном взаимодействии с мерами, направленными на стимулирование транспортных компаний приобретать подобные новые вагоны, такими так льготные железнодорожные тарифы, льготные лизинговые схемы.
В заключении встречи были высказаны мнения, направленные на обновление подвижного состава за счет инновационных вагонов, что является непременным условием выхода из кризиса перегруженности инфраструктуры железных дорог.
Роман Черкасов
Заместитель генерального директора по железнодорожной технике ОАО "НПК "Уралвагонзавод Андрей Шленский при обсуждении заявил, что текущий год для его отрасли был самым успешным за всю историю вагоностроения на постсоветском пространстве.
Как представитель производителей подвижного состава он отметил, что за текущий год предполагается выйти на объем выпуска продукции примерно в районе 120 тысяч вагонов.
В ходе состоявшегося экспертного диалога были высказаны прогнозы, согласно которым грузооборот в следующем году будет увеличиваться, хотя и незначительными темпами. В основном это скажется на повышенном спросе на подвижной состав, предназначенный для перевозки нефтепродуктов и сжиженных газов.
Тем не менее, были высказаны опасения дальнейшего увеличения перегруженности инфраструктуры железных дорог универсальным подвижным составом, что уже в настоящее время вызывает некоторые организационные и другие трудности.
В связи с этим были высказаны некоторые пути решения сложившейся ситуации. Представитель производителей подвижного состава Андрей Шленский предложил более жестко следить за временем эксплуатации вагонов, так как, несмотря на то, что нормативный срок для обычных полувагонов предполагает 22 года эксплуатации, многие вагоны проходят процедуру продления сроков службы. Таким образом, в настоящее время срок службы большого количества вагонов (около 170 тысяч) превышает два десятка лет.
Вторым методом противодействия перегруженности инфраструктуры железных дорог может стать оперативное внедрение новых вагонов, например, модели 12-196-01, которые помогут снизить подобную перегруженность за счет более высоких технических и эксплуатационных параметров (большей грузоподъемности и увеличенного срока межремонтного пробега).
По его мнению, данный процесс, несомненно, должен осуществляться в тесном взаимодействии с мерами, направленными на стимулирование транспортных компаний приобретать подобные новые вагоны, такими так льготные железнодорожные тарифы, льготные лизинговые схемы.
В заключении встречи были высказаны мнения, направленные на обновление подвижного состава за счет инновационных вагонов, что является непременным условием выхода из кризиса перегруженности инфраструктуры железных дорог.
Роман Черкасов
| Источник: | Собственная информация |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 14.12.12 |
